Claves de la noticia:
- Mantenimiento del Tren Maya: La empresa militar a cargo del Tren Maya adjudicó dos contratos de mantenimiento que suman casi 1,110 millones de pesos.
- Déficit operativo: Los ingresos por venta de boletos en 2025 (541.7 mdp) no alcanzan a cubrir ni la mitad de los contratos de conservación recién asignados.
- Cobertura del servicio: Los trabajos abarcan más de 854 kilómetros de vía entre Palenque y Cancún, además de la infraestructura de catenaria proyectada hasta 2027.
CIUDAD DE MÉXICO.- Los recursos financieros destinados a la conservación y mantenimiento del Tren Maya rebasan de manera amplia las ganancias obtenidas por su operación comercial, revelan los contratos más recientes adjudicados por la administración del sistema ferroviario.
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Contrato millonario para la conservación de vías
La empresa militar a cargo del megaproyecto asignó un contrato por 837 millones de pesos para labores de mantenimiento durante un periodo de un año. Este compromiso atenderá los primeros cuatro tramos del recorrido, abarcando una extensión de 854 kilómetros entre Palenque y Cancún, lo que representa más del 50% de la ruta total. Se trata de uno de los montos más elevados destinados a este rubro desde que el tren inició operaciones.
Inversión en catenarias y compromisos a futuro
A esta cifra se suma un segundo acuerdo comercial por 273 millones de pesos, enfocado en el mantenimiento de la catenaria para los tramos que van del 3B al 6, cuyos trabajos están programados para ejecutarse entre 2026 y 2027. En conjunto, ambos compromisos financieros representan un desembolso de aproximadamente 1,110 millones de pesos.
Ingresos por taquilla no cubren los gastos operativos
La suma de estas contrataciones evidencia una pronunciada brecha frente a la capacidad de recaudación propia del sistema. Durante 2025, el Tren Maya reportó ingresos por 541.7 millones de pesos, captados principalmente a través de la venta de boletos a pasajeros.
Con estas cifras, el monto destinado únicamente a la conservación de una fracción de la infraestructura duplica los recursos generados por la actividad comercial de la obra, dejando al descubierto el desfase entre los costos operativos requeridos para mantener el servicio y la rentabilidad actual del proyecto.
