Bajaj Auto está realizando un ajuste estratégico clave en su línea de motocicletas de alta cilindrada con la introducción inminente de las versiones Dominar 350 y Pulsar 350. Esta maniobra corporativa responde directamente a la implementación del GST 2.0 en septiembre de 2025, buscando mover estos modelos a un esquema fiscal mucho más favorable y recuperar la cuota de mercado perdida.
Al reducir la cilindrada de los motores de 373cc a 350cc, Bajaj podrá acceder al tramo impositivo del 18%, evitando el gravamen del 40% aplicado a las motocicletas de más de 350cc. Esta diferencia de impuestos se traduce en una caída significativa de los precios, proyectando que las nuevas 350cc serán mucho más competitivas y accesibles en el mercado indio, lo que las pondrá a competir directamente contra marcas rivales como Royal Enfield, Jawa, Yezdi y Honda.
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La presión fiscal del GST 2.0: por qué 350cc es el número clave
La decisión de reducir la cilindrada se basa exclusivamente en la necesidad de minimizar la carga impositiva. La Unión de la India introdujo el GST 2.0 en septiembre de 2025, revisando las tasas de la siguiente manera: las motos con cilindrada superior a 350cc pasaron de un 31% a un 40% de impuestos, mientras que las de menor cilindrada vieron una reducción del 28% al 18%.
Actualmente, los modelos Dominar 400 y Pulsar NS400Z, que superan el umbral de 350cc, están sujetos a ese 40% de impuestos. Aunque Bajaj había estado absorbiendo este incremento fiscal temporalmente, el alto precio resultante hizo que el dúo fuera inaccesible para la mayoría de los compradores. La plataforma de 350cc permitirá a la compañía fijar precios más competitivos y atraer a más consumidores.
El plan de lanzamiento y la proyección de precios
Según fuentes internas, Bajaj está planeando presentar la Dominar 350 y la Pulsar 350 en los próximos cuatro o cinco meses. El debut de ambos modelos podría ocurrir alrededor de mayo de 2026.
El cambio de cilindrada impactará directamente en el coste final. La Dominar 400 se vende actualmente a 2.40 lakh de rupias (precio ex-showroom) y la Pulsar NS400Z a 1.94 lakh de rupias (precio ex-showroom). Se anticipa la siguiente estructura de precios para las versiones 350cc, según la información disponible:
- Dominar 350: Proyectada en torno a 2.00 lakh de rupias.
- Pulsar 350: Probablemente alrededor de 1.70 lakh de rupias.
Ingeniería fiscal: cómo se reduce el motor
Para facilitar esta transición fiscal, Bajaj no está desarrollando un motor completamente nuevo. En su lugar, la marca con sede en Pune está produciendo una versión de menor tamaño de su motor existente de 373.3 cc de un solo cilindro y refrigeración líquida.
El cambio técnico se logra al reducir el tamaño del diámetro (bore size) y mantener la misma carrera (stroke), disminuyendo así la capacidad a 350cc. Si bien esto puede modificar ligeramente las características del motor, se espera que el resultado sea una entrega de potencia más accesible y amigable.
Los modelos actuales de 400cc tienen especificaciones específicas:
- Torque máximo: 35 Nm (para ambos modelos).
- Potencia máxima: 39.4 bhp (Dominar) y 42.4 bhp (Pulsar NS400Z).
Aunque la potencia de salida y el torque descenderán marginalmente con el downsizing a 350cc, el impacto en el rendimiento general no debería ser significativo. Este nuevo motor se convertirá en una plataforma compartida, ya que las marcas Triumph y KTM también usarán derivados de este nuevo propulsor de 350cc.
El renovado Dominar y la estrategia de crecimiento global
Más allá del cambio de motor, la introducción de la Dominar 350 podría ser la oportunidad ideal para modernizar el modelo. El Dominar ha estado en el mercado durante casi nueve años con actualizaciones mínimas. Podría recibir mejoras significativas, incluyendo más ayudas electrónicas para el conductor, un diseño renovado y la reducción de peso, más allá de la mera reducción de cilindrada.
Este movimiento forma parte de un plan más amplio de Bajaj Auto para impulsar las ventas y recuperar la cuota de mercado. Rakesh Sharma, Executive Director en Bajaj Auto, habló con analistas después del anuncio de ganancias del tercer trimestre del año fiscal 2026 (Q3 FY-26), detallando una ambiciosa estrategia de producto.
La compañía ha lanzado siete productos desde el Diwali y planea ocho más en los próximos cuatro a cinco meses, lo que totaliza 15 modelos nuevos entre 2025 y 2026. El enfoque principal está en fortalecer la franquicia Pulsar en el segmento de 150cc en adelante, considerado el “motor principal” de crecimiento de la compañía.
Sharma señaló que la empresa está lista para corregir la percepción de que sus productos estaban desactualizados en comparación con la competencia, que introdujo modelos más frescos recientemente. La gerencia espera que esta racha de lanzamientos estabilice la cuota de mercado en los próximos seis meses.
La visión internacional de Dominar
Aunque la Dominar tiene una presencia limitada en India, es un éxito rotundo en los mercados de exportación. Sharma destacó su popularidad en regiones como América Latina, Turquía y Brasil. Curiosamente, Bajaj vende más motocicletas de 250cc en adelante en México que en India, lo que subraya la importancia de los mercados internacionales en la planificación de productos de la marca.
Si el crecimiento macroeconómico se mantiene, se espera que la demanda de motocicletas más grandes y potentes se acelere, creando más espacio para la gama Dominar. Bajaj también está evaluando la introducción de nuevos formatos, como motocicletas on-off y off-road, que podrían lanzarse bajo marcas existentes pero inactivas.
La reducción de cilindrada en la Dominar y Pulsar no es solo una corrección fiscal, sino una pieza clave en el rompecabezas de Bajaj para consolidar su portafolio premium. Al integrar las necesidades del mercado interno (precio competitivo) con las demandas de ingeniería y la expansión global, Bajaj se asegura de que su portafolio esté completamente refrescado a mediados de año. Si este ajuste logra estabilizar la cuota de mercado y capitalizar el impulso de crecimiento de la industria, la reducción de 23cc podría ser la decisión más importante que la marca tome en una década.
