CIUDAD DE MÉXICO.- El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), que dirige Rogelio Jiménez Pons, presentó ayer la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad regional, ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas al proyecto del Tren Maya.
Este trámite había recibido fuertes críticas de grupos ambientalistas de la Península de Yucatán, debido a que para iniciar obras de impacto, el trámite de la MIA es un requisito fundamental.
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En un comunicado, se informa que “el Tren Maya, dentro de su planeación ambiental inició este proceso, como parte de su estrategia de gestión en cumplimiento de la legislación ambiental mexicana, incluidos los instrumentos de ordenación territorial, tanto ambiental como urbana, en los tres niveles de gobierno”.
La MIA fue presentada ante la Semarnat para la ruta Palenque-Chiapas a Izamal, Yucatán y corresponde a los tres primeros tramos del proyecto insignia de la administración del Presidente Andrés Manuel López Obrador, en el Sureste.
El proyecto abarcará los estados de Yucatán, Quintana Roo, Campeche, Chiapas y Tabasco.
“Actualmente, las empresas que ganaron las licitaciones han iniciado los trabajos y estudios a detalle para elaborar el Proyecto Ejecutivo y realizan acciones de mantenimiento y rehabilitación de la vía férrea dentro de sus derechos de vía, mismas que se llevan a cabo bajo estricta supervisión ambiental y con base en lo establecido en el artículo 6° del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, LGEEPA, en materia de Impacto Ambiental”, señala el comunicado.
El 18 de junio Fonatur pondrá una síntesis del proyecto Tren Maya en idiomas maya peninsular, ch’ol, tzeltal, tsotsil y español, en el sitio https://www.trenmaya.gob.mx/ambiental/. Y la MIA, modalidad regional, estará en su versión pública en las oficinas estatales de la Semarnat de los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucatán, al igual que en sus oficinas centrales de la Ciudad de México, conforme a lo dispuesto por la LGEEPA y su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.
El Tren Maya tendrá dos fases de construcción. La primera contempla únicamente las obras sobre derechos de vía ya existentes; la segunda etapa, contempla obras que por mejoramiento del trazo ocupan predios con vegetación y sin derecho de vía.
Las obras del Tren Maya, señala Fonatur, que se llevan a cabo actualmente pertenecen a la primera fase, en la que los tramos de vía ya existen y hay operación ferroviaria. Por esta razón, la Semarnat otorgó una exención a la MIA, en los tramos que corresponden a lugares con derecho de vía existente. Es decir, el Tren Maya no tiene la obligación de solicitar una autorización ambiental, toda vez que no se trata de una obra nueva, sino de rehabilitación y mantenimiento para mejorar la seguridad operativa.