Claves de la noticia:
• Pérdidas del Tren Maya en México: Registró déficit operativos por 3 mil 649 millones de pesos al cierre del ejercicio fiscal 2025.
• Declive: La cifra representa pérdidas de 9.9 millones de pesos diarios, un incremento respecto a los 7 millones perdidos cada día en 2024.
• Perjuicios: Organizaciones civiles y tribunales internacionales denuncian daños ambientales irreparables estimados en 572 millones de pesos.
CDMX.- Las pérdidas del Tren Maya en México alcanzaron los 9.9 millones de pesos diarios durante 2025, según revelan los estados financieros de la paraestatal administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
A pesar del incremento en el flujo de pasajeros nacionales, el equilibrio financiero del proyecto estrella de la administración federal sigue en números rojos, ampliando el déficit operativo en comparación con el año anterior.
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De acuerdo con los reportes financieros entregados por la empresa estatal, los ingresos de la empresa del Estado han crecido de manera sostenida; sin embargo, no lo han hecho a la par de los costos de operación del Tren Maya, los cuales se duplicaron en el último año debido al mantenimiento de infraestructura y servicios generales.
¿A cuánto ascienden las pérdidas del Tren Maya en México?
Al finalizar el 2025, la paraestatal ferroviaria reportó una pérdida operativa total de poco más de 3 mil 649 millones de pesos.
Este cálculo no incluye los subsidios gubernamentales que la empresa aún requiere para solventar la insuficiencia de recursos propios.
La brecha financiera se ha profundizado: mientras que en 2024 la pérdida era de 7 millones de pesos por jornada, para el cierre del año pasado la cifra escaló a los casi 10 millones de pesos cada 24 horas.
Óscar David Lozano Águila, director general del Tren Maya, reconoció que existe una dependencia del turismo nacional y local, mientras que el flujo de pasajeros internacionales sigue siendo el principal reto.
El sector extranjero es crucial para la rentabilidad, ya que sus tarifas son superiores a las de los usuarios locales, quienes utilizan el tren principalmente como transporte público subsidiado.
Impacto ecológico y daños ambientales del Tren Maya
Más allá de la crisis financiera, el proyecto enfrenta una batalla legal por los daños ambientales del Tren Maya.
La Organización Nacional de Responsabilidad del Estado (ONRE) mantiene una demanda colectiva por 572 millones de pesos contra los consorcios constructores y el propio gobierno federal, exigiendo la restauración de selvas, cenotes y sistemas hidrológicos destruidos.
“La realidad es que cada vez más los locales utilizan el tren como medio de transporte. Nuestro componente principal son los turistas nacionales. Nuestra área de oportunidad está en los turistas internacionales.”
— Óscar David Lozano Águila, Director General del Tren Maya
La situación ambiental escaló a nivel global cuando el Tribunal Internacional de los Derechos de la Naturaleza ratificó una sentencia de ecocidio y etnocidio.
El fallo, dirigido al Ejecutivo Federal y a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), confirma la violación sistemática de los derechos de la naturaleza y de las comunidades originarias en el sureste mexicano.
El futuro operativo y el plan de remediación
Para 2026, la administración del Tren Maya enfrenta el desafío de implementar un plan de remediación ambiental que aún no ha sido publicado detalladamente por la Secretaría de Medio Ambiente.
Aunque la titular de la dependencia, Alicia Bárcena, ha admitido la existencia de afectaciones —especialmente documentadas en el Tramo 5—, todavía se desconoce el alcance total del impacto en restos arqueológicos y ecosistemas críticos del resto de la ruta.
La viabilidad a largo plazo del sistema ferroviario dependerá de su capacidad para atraer al mercado internacional y reducir los costos logísticos que hoy mantienen al erario bajo una presión constante de casi 10 millones de pesos cada mañana.
