España vive su peor catástrofe ferroviaria en una década tras el choque de alta velocidad en Adamuz, Córdoba. Con un saldo que supera los 40 fallecidos, las autoridades buscan respuestas sobre un siniestro que ocurrió en un tramo renovado y con trenes modernos. La magnitud del accidente ha sacudido al país europeo y generado serios interrogantes sobre la seguridad de su red.
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El impacto en Adamuz y las víctimas de la catástrofe
La peor tragedia ferroviaria de la última década en España se produjo la tarde del domingo a las 19:45 (18:45 GMT) a la altura de Adamuz, en la provincia andaluza de Córdoba. Este siniestro, que involucró a dos trenes de alta velocidad, se produjo en un tramo que, llamativamente, es una recta.
La cifra de víctimas ha sido fluctuante y dolorosa. Las autoridades han informado de al menos 40 fallecidos y 112 heridos que fueron trasladados a diferentes hospitales de la región. Sin embargo, otras fuentes, incluyendo el reporte de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), detallan 39 fallecidos y 152 heridos (123 de ellos leves y 29 graves).
Hasta el lunes, 48 personas seguían ingresadas, 12 de ellas en cuidados intensivos. Tristemente, cinco de los hospitalizados son niños, y uno de ellos se encuentra en estado muy grave. Entre las víctimas mortales se cuenta el conductor de 28 años del tren Alvia, quien, según reportes, salió despedido por el cristal tras el impacto. El presidente andaluz, Juanma Moreno Bonilla, señaló que algunos cuerpos son “difícilmente reconocibles” y requerirán pruebas de ADN.
La mecánica del choque y los trenes involucrados
El accidente se desencadenó cuando los tres últimos vagones de un tren de la compañía Iryo (de origen italiano), que viajaba de Málaga a Madrid con 317 personas, descarrilaron.
- El tren de Iryo invadió la vía contigua, por donde circulaba en sentido contrario otro convoy.
- El segundo tren era del servicio Alvia de la empresa estatal Renfe, que iba de Madrid a Huelva con 184 pasajeros.
- El brutal impacto provocó que los dos primeros vagones del tren de Renfe también descarrilaran y cayeran por un terraplén de unos cuatro metros de profundidad, dificultando las tareas de rescate.
Los trenes circulaban a unos 200 kilómetros por hora cuando ocurrió el choque, lo que resultó en vagones “convertidos en amasijos de hierros.”
La promesa de transparencia y el luto oficial
El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, visitó el lugar de la tragedia en Adamuz. Estuvo acompañado del presidente regional de Andalucía, Juan Manuel Moreno, y aseguró que el Gobierno se dedicará a asistir a las víctimas y sus familiares “durante todo el tiempo necesario.”
Sánchez reafirmó el compromiso de su administración con la verdad, señalando: “Vamos a dar con la verdad, vamos a conocer la respuesta.” Prometió informar a los ciudadanos “con absoluta transparencia y absoluta claridad” sobre las causas del descarrilamiento.
En señal de duelo, el presidente del Gobierno anunció un luto oficial de 3 días, a partir de la medianoche del lunes hasta la medianoche del jueves, tiempo durante el cual la bandera nacional ondeará a media asta.
El esfuerzo de rescate y la solidaridad
La respuesta de emergencia fue masiva e inmediata. Más de 220 guardias civiles y 40 militares de la Unidad Militar de Emergencias (UME) fueron desplegados en la zona. El alcalde de Adamuz, Rafael Moreno, destacó que todo el pueblo se volcó, acercando mantas y comida para ayudar a los heridos y los rescatistas.
Se han activado puntos de información y grupos de Asistencia Psicológica en Madrid, Córdoba, Huelva y Sevilla para atender a las víctimas y sus familiares.
Las incógnitas: ¿Fallo humano, material o de vía?
La tragedia ha desconcertado a los expertos, ya que ocurrió en un tramo de vía de alta velocidad renovado y en condiciones operativas óptimas. El ministro de Transportes, Óscar Puente, describió el accidente como “tremendamente extraño,” dada la inversión de 700 millones de euros en la infraestructura, cuyos trabajos concluyeron en mayo pasado.
El tren Iryo descarrilado era prácticamente nuevo, con menos de cuatro años de antigüedad, y había sido revisado el 15 de enero.
Las hipótesis bajo investigación de la CIAF
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) es el organismo independiente encargado de esclarecer las causas. Por ahora, las autoridades han pedido no especular, aunque los expertos han señalado varias líneas de investigación:
- Velocidad y Error Humano: El exceso de velocidad ha sido descartado, ya que los trenes circulaban a 200 km/h en una zona permitida a 250 km/h. Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, descartó el fallo humano, explicando que el sistema de seguridad corrige las decisiones erróneas del conductor.
- Fallo de Material Rodante: La atención se ha centrado en los últimos vagones del tren Iryo. César Franco, del Consejo General de Ingenieros Industriales, sugirió que las pesquisas podrían enfocarse en un defecto en las ruedas, ya que un pequeño desalineamiento a 200 km/h puede desestabilizar la parte trasera del tren.
- Tiempo de Reacción del Sistema: El presidente de Renfe también indicó que el intervalo de tiempo entre el paso de un tren y el otro fue de solo 20 segundos. Aunque existe un mecanismo de seguridad para bloquear la circulación ante un obstáculo, el tiempo transcurrido pudo ser insuficiente para que el sistema ordenara el frenado de emergencia.
Carlos Bertomeu, presidente de Iryo, calificó el evento de “raro” y “extraño,” pero evitó pronunciarse sobre las causas.
Testimonios y la reacción de México
Los pasajeros que sobrevivieron describieron el caos. Salvador Jiménez, un periodista que viajaba en el primer vagón, dijo que sintió “como si hubiera un terremoto.” Otros como Lucas Meriako describieron la experiencia como una “película de terror,” con golpes en la vía y la sensación de que el tren se iba a “romper.”
Condolencias internacionales
El Gobierno de México, a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), expresó sus más sentidas condolencias al pueblo y al Gobierno de España por la pérdida de vidas humanas.
La cancillería lamentó el trágico suceso y deseó pronta recuperación a los heridos. La Embajada de México en España ha dado seguimiento “puntual a la situación” y confirmó que, hasta el momento, no se tiene registro de ciudadanos mexicanos afectados (connacionales). En caso de requerir asistencia, la SRE recordó que los connacionales pueden comunicarse a través del número de emergencias +34 660 862 625.
La seguridad del modelo de alta velocidad español
España cuenta con la red de ferrocarril de alta velocidad más extensa de Europa, solo superada globalmente por China. Este logro de ingeniería, con casi 4,000 kilómetros de vías, ha sido motivo de orgullo.
Desde la liberalización del sector en 2021, la red ha visto la entrada de operadores como Iryo y Ouigo, lo que ha impulsado la caída de precios y un incremento del 77% en el número de pasajeros, que alcanzó los 40 millones en 2024. No obstante, este incremento de tráfico ha venido acompañado de un aumento en las incidencias menores.
La investigación a cargo de la CIAF deberá determinar si el fallo fue sistémico o puntual, si recae en el material rodante de Iryo o en la infraestructura recién renovada. Mientras el luto nacional se impone en España, el escrutinio técnico sobre su orgullo ferroviario apenas comienza. ¿El impulso económico y la liberalización han sacrificado alguna capa de seguridad en la red de alta velocidad más grande de Europa?
