El Tren Maya registró pérdidas por 867 millones de pesos en el segundo trimestre de 2026 debido a un déficit operativo severo, donde los gastos operativos alcanzaron 985 millones de pesos frente a ingresos de apenas 117 millones, requiriendo subsidios estatales persistentes.
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Déficit financiero del Tren Maya se profundiza en el segundo trimestre de 2026
El Tren Maya acumula pérdidas operativas por 867 millones de pesos en el periodo abril-junio de 2026, evidenciando la incapacidad del proyecto ferroviario para generar autosustentabilidad financiera sin depender del presupuesto público.
El balance financiero de la paraestatal administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) refleja una brecha estructural entre los costos de funcionamiento y la captación de recursos por demanda de usuarios:
- Ingresos comerciales mínimos: La prestación de servicios de transporte generó únicamente 117 millones de pesos en el trimestre.
- Costos de operación elevados: El gasto requerido para mantener el sistema en marcha ascendió a 985 millones de pesos durante el mismo lapso.
- Inyección de fondos públicos: El erario federal destinó 417 millones de pesos en subsidios directos durante el trimestre, monto que resultó insuficiente para cubrir el déficit operativo global.
- Balance histórico negativo: El proyecto no registra un solo trimestre con saldo financiero positivo desde el inicio de sus operaciones comerciales.
- Proyección de gastos: La persistencia de los números rojos obligará a la asignación de transferencias presupuestales adicionales para los trimestres subsecuentes.
- Antecedente financiero: Durante el primer trimestre (enero-marzo), la megaobra registró pérdidas por 25 millones de pesos diarios, cifra 44% superior al mismo periodo del año previo.
Caída del turismo y factores ambientales limitan los ingresos por pasajeros
La baja afluencia turística en el sureste mexicano y la llegada del sargazo impactaron negativamente la recaudación comercial del Tren Maya durante la temporada estival.
Junio se consolidó como el periodo de menor captación de ingresos por concepto de pasaje en todo el trimestre, coincidiendo paradójicamente con el mayor nivel de gasto operativo registrado. La realización del Mundial de Futbol 2026 y el inicio del periodo vacacional no lograron revertir la tendencia descendente en el flujo de viajeros nacionales e internacionales.
Esta contracción en la demanda responde a factores contextuales e infraestructurales combinados:
- Invasión masiva de sargazo: La presencia atípica de macroalgas en la franja costera del Caribe mexicano desincentivó el arribo de visitantes a la región.
- Desconexión logística: El ferrocarril carece de una integración funcional fluida con la red de transporte local y regional, dificultando la movilidad masiva de los turistas hacia las estaciones.
- Crisis del sector regional: La baja generalizada de la actividad turística en el sureste afectó de forma directa el volumen de ocupación del tren.
- Postergación de la división de carga: La postura gubernamental reconoce que la rentabilidad financiera del proyecto depende de la futura entrada en funcionamiento del transporte de mercancías.
Programa Anual 2026 identifica amenazas operativas y desgaste de imagen
El Tren Maya reconoce internamente vulnerabilidades críticas que comprometen su continuidad operativa, incluyendo ciberataques, actos de vandalismo y rechazo social.
El Programa Anual de Trabajo 2026, obtenido mediante la Plataforma Nacional de Transparencia, expone una evaluación de riesgos estratégicos que impactan la seguridad del servicio y la viabilidad económica de la empresa militar.
Para mitigar estos factores, la administración busca la internalización gradual de capacidades técnicas, la consolidación tecnológica y la profesionalización del personal para reducir la dependencia de terceros.
Estrategia institucional mediante cuatro indicadores tácticos
La administración de Sedena propone la implementación de métricas de gestión para evaluar el desempeño comercial, la lealtad del cliente y la percepción pública.
Frente a la debilidad operativa, el plan de trabajo establece cuatro ejes de medición para orientar las decisiones operativas de la paraestatal:
- Tasa de crecimiento de ingresos: Estadística orientada a medir el incremento de recursos captados frente a ejercicios anteriores para evaluar la competitividad en el mercado.
- Índice de fidelidad del cliente: Métrica diseñada para determinar el porcentaje de pasajeros que reinciden o expresan la intención de volver a utilizar el servicio ferroviario.
- Densidad de tráfico comercial: Indicador del nivel de uso de las vías concesionadas mediante el conteo y tránsito de vagones de carga, tanto cargados como vacíos.
- Índice de percepción pública: Evaluación cuantitativa de la imagen institucional percibida por usuarios, consumidores y medios de comunicación.
Deficiencias de origen e incertidumbre sobre la unidad de carga
La precipitación en la fase de construcción y la falta de estudios técnicos generaron sobrecostos estructurales que continúan afectando las finanzas de la obra.
Gerardo Herrera, especialista en turismo de la Universidad Iberoamericana, señala que el proyecto enfrentó inconsistencias desde su concepción. La ausencia de un plan maestro finalizado, proyectos ejecutivos definitivos y estudios técnicos adecuados motivó al gobierno federal a clasificar la información bajo el argumento de seguridad nacional, respondiendo a la proliferación de recursos de amparo.
“Ante los amparos contra el proyecto, el gobierno hizo las obras que consideró como prioridad por seguridad nacional, generando que los trabajos avanzaran mientras que la documentación técnica y los estudios no estuvieran finalizados”, explica el académico.
El desarrollo de la obra sin la documentación técnica completa derivó en un incremento paulatino de los costos operativos y de mantenimiento. Asimismo, Herrera advierte que la futura puesta en marcha del segmento de carga podría no representar la solución financiera prevista, corriendo el riesgo de generar un mayor volumen de gastos sin garantizar ingresos suficientes, en un entorno caracterizado por la opacidad y la insuficiencia de información pública.
