- Hundimiento en pilotes del Tren Maya: El colectivo Sálvame del Tren documentó que diversos pilotes en el Tramo 5 presentan hundimientos, lo que ha obligado al Ejército a realizar trabajos de apuntalamiento de emergencia en la estructura que atraviesa el acuífero.
- Riesgo por suelo kárstico: La perforación masiva en roca caliza y la fragilidad del terreno son las causas principales de las fallas; advierte que el peso y la vibración del tren podrían derivar en microcolapsos.
- Historial de daños admitidos: La denuncia se suma a antecedentes legales de 2024, donde la Profepa admitió ante autoridades judiciales la existencia de daños ambientales en ríos subterráneos y cavernas.
CANCÚN QR.- La organización ambientalista Sálvame del Tren ha vuelto a encender las alarmas sobre la estabilidad del Tren Maya. En esta ocasión, el colectivo exhibió una serie de hundimientos en los pilotes colocados a lo largo del Tramo 5, el cual conecta las ciudades de Cancún y Tulum, en Quintana Roo.
A través de documentación visual, se observó a personal del Ejército Mexicano realizando labores de apuntalamiento en las estructuras. Para los activistas, estas maniobras son una prueba fehaciente de que las columnas están cediendo ante las condiciones del suelo kárstico de la región.
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Alertas por microcolapsos en la roca caliza
El ambientalista José Urbina señaló que estas reparaciones de emergencia en las columnas confirman las advertencias que expertos y activistas realizaron desde el inicio del proyecto. Según Urbina, el problema radica en posibles fallas constructivas o en la fragilidad inherente del terreno.
La perforación masiva sobre roca caliza, característica de la Península de Yucatán, es un factor de riesgo elevado. El activista explicó que este tipo de intervención puede provocar microcolapsos, los cuales podrían agravarse con el paso del tiempo debido al peso y la vibración constante del paso del tren.
Silencio institucional y antecedentes de daños
Ante los cuestionamientos sobre estas labores de mantenimiento y la estabilidad de la obra, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) manifestó no contar con información oficial al respecto, manteniendo hermetismo sobre las operaciones técnicas en la zona.
Es importante recordar que la ruta original del Tren Maya fue modificada por decisión del expresidente Andrés Manuel López Obrador. Este cambio de trazo internó la vía en la selva virgen, obligando a la instalación de miles de pilotes a grandes profundidades para sostener la estructura ferroviaria.
Impacto ambiental y legal en la zona
Desde el año 2024, diversos grupos de activistas han documentado no solo la inestabilidad del suelo, sino también la contaminación de los cuerpos de agua dulce y la corrosión acelerada en las estructuras metálicas que atraviesan el acuífero maya.
Incluso la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) llegó a admitir ante un juez la existencia de daños en cenotes, cavernas y ríos subterráneos. Estas afectaciones representan un incumplimiento directo de las normas ambientales vigentes durante el proceso de ejecución de la obra.
Ingenieros documentan reparaciones críticas
La difusión de este material fue impulsada por Wilberth Esquivel, ingeniero civil yucateco, quien capturó imágenes de las obras de mitigación destinadas a frenar el hundimiento. Durante la grabación, se registró cómo se le intentó impedir el paso bajo el argumento de que se trata de un área federal.
El Tren Maya, catalogado como un proyecto de seguridad nacional, ha superado un costo de 500 mil millones de pesos. Sin embargo, Urbina advierte que el problema podría ser sistémico y que existirían más columnas con daños estructurales ocultas bajo la superficie.
Costo y Estatus: El Tren Maya fue declarado de seguridad nacional durante su construcción y su costo final superó los 500 mil millones de pesos, pese a las múltiples suspensiones judiciales y denuncias por daños al ecosistema subterráneo.
