Claves de la noticia:
- Tren Maya: Mismo constructor, nuevos problemas. Grupo Indi, la empresa detrás del tramo donde ocurrió el descarrilamiento en Izamal en agosto de 2025, es la responsable de la estructura que ahora presenta hundimientos en Playa del Carmen.
- Alarma en el Tramo 5 Sur: Ambientalistas y trabajadores reportan el colapso de pilotes y trabajos de apuntalamiento de emergencia en el viaducto elevado cerca de Xpu-Ha.
- Revisión oficial: Tras las denuncias, la presidenta Claudia Sheinbaum ordenó a la SICT y a la Sedena realizar una inspección técnica de la obra.
PLAYA DEL CARMEN, QR.- La sombra de la inseguridad vuelve a cernirse sobre el Tren Maya, focalizándose en la empresa constructora Grupo Indi. Esta compañía, que ejecutó los trabajos en la zona de Izamal, Yucatán, donde el pasado 19 de agosto de 2025 se registró un descarrilamiento aún no esclarecido, es la misma que construyó la estructura del Tramo 5 Sur en Xpu-Ha que actualmente presenta graves denuncias de hundimiento de pilotes.
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Los recientes trabajos de apuntalamiento de emergencia detectados en las inmediaciones de la comunidad de San Carlos, a la altura de Xpu-Ha en la Riviera Maya, han encendido las alarmas sobre la calidad y estabilidad de la obra entregada por Grupo Indi. No se trata de hechos aislados, sino de una zona donde ambientalistas han advertido reiteradamente que las columnas empotradas en los ríos subterráneos han comenzado a ceder y deshacerse.
Sheinbaum ordena revisión técnica ante denuncias
La gravedad de la situación llegó este miércoles 8 a la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo. Aunque inicialmente descartó la existencia del hundimiento, la jefa del Ejecutivo instruyó una revisión inmediata del proyecto.
“Le pedí al secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (Jesús Esteva), que es especialista en estructuras, que se pueda sentar con Defensa para ver, en particular, qué es la denuncia que se está haciendo”, informó Sheinbaum.
Un viaducto elevado sin estudios originales
En el segmento afectado del Tramo 5 Sur, Grupo Indi tuvo a su cargo la construcción de unos 20 kilómetros de vía férrea entre Puerto Aventuras y Akumal. De este total, 12 kilómetros fueron colocados sobre un viaducto elevado, una modificación al plan original impuesta por el expresidente Andrés Manuel López Obrador en noviembre de 2022 y que no fue contemplada en el estudio ambiental inicial.
Pese a los antecedentes técnicos y el descarrilamiento de 2025, Grupo Indi ha sido señalada como una de las empresas predilectas de la administración federal, recibiendo contratos multimillonarios para otros tramos ferroviarios en el país.
El factor del suelo kárstico y la contaminación
Desde principios de año, el colectivo Sélvame MX detectó trabajos de apuntalamiento con estructuras de madera por debajo del viaducto para sostener la vía. Simultáneamente, han documentado el desgaste de los pilotes dentro de los ríos subterráneos del sistema Sac Actún, los cuales registran una fuerte contaminación por cemento derramado y óxido.
José Urbina Bravo, fundador de Sélvame MX, sostuvo que las prisas con que se construyó el megaproyecto en Quintana Roo, en menos de dos años, están teniendo consecuencias. Las advertencias sobre el suelo kárstico —caracterizado por cuevas y cenotes que se hunden ante grandes cargas— fueron constantes.
“Al parecer están reparando o reforzando estas columnas que ya habrán presentado algún tipo de subsidencia, porque así es el suelo aquí… estas columnas no se asientan sobre nada firme”, alertó Urbina. La incertidumbre crece ante los planes del actual gobierno de poner en marcha el ferrocarril de carga para transportar hidrocarburos, lo que incrementará drásticamente la sobrecarga sobre el acuífero y el riesgo de un derrumbamiento fatal (con información de Proceso).
