El siete veces campeón Lewis Hamilton, tras pilotar el Ferrari en las primeras pruebas de pretemporada en Baréin, calificó la nueva reglamentación de la Fórmula 1 como “ridículamente compleja”. Estas pruebas iniciales, dominadas por Max Verstappen de Red Bull, representan el primer vistazo serio a los monoplazas diseñados bajo el mayor reajuste de reglas en la historia del deporte.
La nueva era de la F1 requiere una gestión de energía extremadamente detallada, lo que según Hamilton, es tan exigente que obliga a tener un título universitario solo para comprenderla.
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La advertencia de Hamilton: complejidad que eclipsa al espectáculo
El comentario de Hamilton se dirigió a la sofisticación de los nuevos motores, donde la división de potencia se acerca al 50-50 entre el motor de combustión interna (ICE) y los componentes eléctricos. Este equilibrio exige un control minucioso por parte del piloto.
“Ninguno de los fans va a entenderlo, no lo creo. Es tan complejo. Es ridículamente complejo”, explicó Hamilton después de su turno matutino. Añadió, al referirse a la necesidad de gestionar la unidad de potencia: “Me senté en una reunión el otro día y nos están explicando. Y sí, es como si necesitaras un título para entenderlo todo por completo”.
Esta gestión de energía se perfila como un factor clave de la nueva temporada, y los equipos apenas están comenzando su análisis sobre la mejor manera de optimizar los motores híbridos para conseguir la mejor vuelta.
Análisis de los primeros tiempos en Baréin: ¿Realidad o camuflaje?
El inicio de las pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Baréin sirve como la primera de seis jornadas intensivas, distribuidas en esta semana y la siguiente, diseñadas para que los equipos comprendan a fondo sus monoplazas antes del campeonato.
El corresponsal de F1 de la BBC, Andrew Benson, señaló que la confiabilidad de los tiempos de vuelta en los tests es históricamente baja, ya que la configuración específica de los coches nunca se revela públicamente. Este año, esta cautela es aún más crítica debido al cambio masivo de reglas, que impacta el chasis, las unidades de potencia, los neumáticos y el combustible.
Resultados de la sesión matutina
Max Verstappen de Red Bull estableció la marca más rápida en la mañana del primer día. Su tiempo de un minuto 35.433 segundos fue logrado con el compuesto medio, superando por 0.169 segundos a Oscar Piastri de McLaren, quien usaba el neumático blando.
A pesar de la falta de fiabilidad de los tiempos, los equipos considerados cercanos a la punta se ubicaron en las primeras posiciones:
El favorito de la pretemporada, George Russell de Mercedes, fue tercero, justo por delante de Lewis Hamilton de Ferrari.
Otros equipos y la curva de aprendizaje
Algunos equipos clave enfrentaron desafíos o se enfocaron en programas de prueba alternativos:
- Williams: El equipo logró su primera carrera seria con el monoplaza, ya que se perdieron el ‘shakedown’ de una semana en España el mes pasado. Carlos Sainz finalizó séptimo, detrás de Esteban Ocon de Haas y del novato británico de 18 años Arvid Lindblad para Racing Bulls.
- Aston Martin: El coche diseñado por Adrian Newey, que marca el inicio de su asociación de motores con Honda, se encontró en la parte trasera de la tabla. Lance Stroll, quien estuvo al volante todo el día miércoles, quedó a más de cuatro segundos de la mejor marca.
Cada equipo operó con un solo coche durante la jornada, con Lando Norris y Charles Leclerc de Ferrari programados para salir a pista en la sesión vespertina, a partir de las 12:00 GMT.
La nueva era de la Fórmula 1, marcada por la dependencia crítica de la gestión energética, plantea una paradoja. Mientras ingenieros y pilotos buscan la fracción de segundo “clave” en el rendimiento híbrido, el deporte corre el riesgo de distanciarse del espectador casual, forzado a descifrar una complejidad mecánica que hasta los campeones encuentran excesiva. Si la F1 prioriza la ingeniería sobre la narrativa deportiva, ¿podrá sostener el interés global cuando “necesitas un título para entenderlo todo”?
